新能源车企发展新机遇？荷兰首款太阳能家恭请Lightyear 0问世

人们对GW车主的向往，年前在1996年的《追击太阳》新泽西州片中里就有所映射。虽然直到现在GW电厂的情节来得多的出直到现在科幻文艺作品的新片之里，但其不太可能化幻为真，进到了设计者和现实，这些科幻情节都有现实依据和借鉴。

你到底曾想过车主晒晒太阳就能跑起来，这是有机体能用GW所做的一个最初。而当GW车主出直到现在现实情节里，而年前已是出直到现在渲染来得进一步感的氛围和特性的新片里，你又到底希望呢？

GW核能的第二春

GW被视为是全球上最洗涤的核能之一，拥有其取之不尽、用之不竭、无污染的功用。而随着科技的演进，越发多的车企导致将GW和车主结合起来。

比利时电动车主制造商Lightyear自2019年便开始研制GW车主，该新公司在一时期就发布了Lightyear One，即光年九号GW车主，然而光年九号未有能该公司发售就不太可能胎死腹里。而在6年初14号，随着比利时Lightyear 0的问世，这款基于光年九号优化的车型被选为了全球上第一辆可量产的GW家跑车。

新车底盘体积为长5083mm，宽1972mm，极高1445mm，最小离地很窄为183mm，体积仅为1575公斤。底盘局部使用了铌和碳纤维等重质材质制造，在必要了底盘脆弱的前提下，体积来得重，也带来了来得极低的容量大。

根据官方所表示，该车的前机盖到车内于是又到挡风玻璃除此以外覆盖了共五达5平方公尺、转换率达20%的GW面筒，这是个什么基本概念，如果以每天通勤者35km东北方为标准的话，该车可以必要在7个年初的时间内不充电。

虽然确GW来补充的电力不多，但其车载电池组在从未阳光闪耀的情况下仍能能用在极高速行驶110公里/每隔的低速行驶560公里。这要比特斯拉Model 3极高性能指标全驱版极大于近4%。而这些续航力资料仅来自于全部都是60千瓦时的动力电池组组。这也显然Lightyear 0用来得少的电池组跑出来得多的续航力里程数，另一方面也在在这款车的空气重力加速度全部都是0.19。

Lightyear在车主效率上的刻意关注，在性能指标上做了取舍，Lightyear 0在零百更快上需要整年10秒，最极高公里／小时仅为160公里/每隔，作为对比，特斯拉Model 3极高性能指标全驱版零百更快无需3.3秒，最极高公里／小时261公里/每隔。

一时期GW车主“玩家”

Lightyear并不是第一个为了让生产GW车主的民营企业，包括凌志、现代等传统车企，以及Sono Motors、里国汉能等新公司，都曾推出过类似的产品。

以凌志为例，在2010年，凌志畅销的叠合动力车型普锐斯就有可选装的器件筒，随后因为一些不具体因素延期了。直到2017年的时候才新的被选为凌志普锐斯Prime车型的一部分，在最初2017款的普锐斯Prime的器件筒可以给叠动系统的电池组组供电。

另外特斯拉被誉为火星车型的CyberTruck，其局部的车内顶棚设计或多或少也布满了局部的GW筒。据马斯克在推特上所感叹，CyberTruck上的GW筒能额外提供15英里的续航力里程数，而加设可开合GW身下，则可以多增加40英里的电动续航力里程数。

感叹归来Lightyear 0,这款的GW车主，作为“GW车主”层面的；也，其定价只能用“荒谬”来形容，这款极达25万德国马克，折合折合170多万，盒装946台，预计今年年底才开始交付。如此极低廉的定价，只会是少部分人尝鲜的玩具。但并不代表我们大多数人就没有更进一步开上GW车主，

根据Lightyear新公司计划，2025下半年将推出一款定价为3万德国马克的初阶GW车型，大达在20万折合达莫。显然，Lightyear 0只是前菜，先走极买回来于是又走量，这样的营销手段好像不太可能见怪不怪了。

电动EV：从窗户到车内来得进一步可期

中华民族高技术车主在极高速演进，高技术GW电筒或多或少也齐头并进，就日常生活里而言，GW窗户、GW夜灯等这些GW产品不太可能前提条件地改善并提极高了我们的生活质量。现如今，GW筒不太可能被新的安装到了车主上，不太可能付诸了从窗户到车内的演进。

在“双碳”要能下，GW作为可于是又生核能，将会被选为来得进一步车主演进方向，也将拿到平稳新政策支持。随着Lightyear 0的问世，也给高技术大厂提供了想法，相信将会有越发多的民营企业涌入而随之演进增大，或许可期。

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