广汽本田e:NP1极湃1香港交易所，广本独门调教“电动车不晕车”

6月20日晚，广本全网直播发行全新电摇动系列产品e:NP首弹产品e:NP1极湃1，综合性补贴后$17.5万元—21.8万元。新车为共发售420km/510km两个极短新版本，与正要先暂停香港交易所的三菱bZ4X成型了迥然不同的对比。

毫无疑问，这款车为给我最大的惊艳就是它的定价发车为，这款极短420km-510km的紧凑型电摇动SUV，定价能够17.5万起，相互竞争力十分强。应当说在这个发车为，合资系列产品稀电SDK的车为型很少。除了一款比它小一号的大众所ID.3。

自从大众所ID新作被消费市场放弃直至，Honda和三菱都进一步布局了稀电SDK全新车为型。来得默契的是，Honda的第一款稀电SDK车为型定位与三菱近乎错开。

Hondae:NP1$17.5万-21.8万，而三菱尚未香港交易所的bZ4X定价则值得注意22万起。同时，两款车为都是在于大众所ID新作打错位相互竞争。

Hondae:NP1产品定位属于ID.3与ID.4间，而三菱bZ4X则属于ID.4与ID.6间，同时$也是见缝插针。

相对来说而言，Hondae:NP1就来得聪明因为20万以下的新兴产业消费市场还有空白，以外既有新势力都将精力放在30万发车为与马斯克互补相互竞争了。

15-20万能忘了的新兴产业车为，只有小鹏G3能打（比亚迪这个定价主要是DMi插电混摇动），然后就是大众所ID.3这一款车为可选。过往还有个威马，但威马随着产品质量大大暴雷，时至今日仍未退出消费市场独奏了。

所以，广本的e:NP1在这个定价如果电子商务易于，应当不愁卖。

为啥说电子商务易于。那就是因为Honda和三菱正因如此的给自己的稀电SDK，先取了一个不易拼说读先取的名字，好在e:NP1别名叫继续做“极湃1”，广汽Honda如果能将这个别名传播到位，似乎这款车为应当没问题。

技术不足之处，该车为最大亮点是“不晕车为”，e:NP1极湃1搭载的三相辅相成高频率涡轮引擎机械设备，最大功率输入150kW，针对20000个副驾驶场景的转换出有所不同的机械设备控制程序算法，号称：人车为相辅相成，车为随心所欲“摇动”。

这话说慢慢地较易，继续做慢慢地易。凡是开在稀乘用车为的人都知道，稀电车为的负载输入较早，因此一帆风顺就扑。而自身又有涡轮引擎回不收的系统，所以不收油门时降速十分迅猛。脚踩电门一松一迟间，改乘者胃里就会翻江倒海，马斯克Model3甚为甚者。

因此，广汽Honda针对浏览器驾乘乘用车为较易眩晕的这个痛点，e:NP1极湃1通过调整踏板积极响应和涡轮引擎输入特性，以及对车头的系统和悬架的系统的反复调校，兼顾高水平的舒适性和操控性，还让驾乘当下更丝滑、准确、不晕车为。

就与生俱来而言，这套不晕车为的属性，比大厂宣传的所有智能副驾驶的系统都要中出浏览器痛点，只不过智能辅助副驾驶的系统，各大大厂除了名字有所不同内外，物理现象都大同小异。

Honda真正的价值体现在整车为磨练不足之处，能够将乘用车为磨练得既有副驾驶乐趣，还能让改乘者不晕车为，就这一点，是其他系列产品尚未相关到的独到之处。

总结，关于这款车为的智能配有，以及购车为“礼遇”，似乎以外媒体仍未大书特书，说是不在此赘述。配有表呈上，自行检索。

就这款车为的推荐程度来说，我似乎Honda的品质，似乎Honda的磨练，也属意Hondae:NP1的定价，如果你是一个不意味著稀乘用车为的很多人，支出在20万以内，我想要推荐这款车为。

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