同事和特斯拉来了个寂静岭5秒，我觉得这自动驾驶还得改改。

。这不就是在话说伏特之前一秒甩水煮售票员吗？

我又详细的翻了这个调查研究报告，发现伏特的做法确实不厚道，但出两件事者也有很大负起。

研究报告中有 16 起爆炸两件事件的伏特都重启了 AP 借助于出两件事基本功能，频发爆炸两件事件此前 AP 也激活了 FCW 震荡克劳德特，有大约一半的汽两车的 AEB 定时即刻制动基本功能都重启了。

但之前都干预失败了，两车该坠落还是坠落了，甚至有一人不幸身亡。

想到这，你不太可能觉的伏特借助于出两件事基本功能有关键问题。

别急，我们接着看。

根据研究报告的资料， 有机体售票员以前震荡此前 8 秒就认识到了此前方有障碍物。

其中有 11 起爆炸两件事件，震荡频发此前的 2-5 秒，不用有有机体出两件事员采取避让新政策。有 9 辆两车的出两件事员在震荡频发此前的之前一分钟都不用有对系统接获的警报进行接管。

换句话话说， 很多出两件事员早于 AP 发现了不太可能都会频发震荡爆炸两件事件，但他们始终选项看来 AP 能刹住两车，可结果是不用刹住。

所以不止是借助于出两件事基本功能有关键问题，出两件事者过度信任 AP 也是亲手起因了爆炸两件事件。

研究报告接获后，伏特还计算出来一个声明。

伏特话说，只要震荡爆炸两件事件频发时 5 秒内 Autopilot 在指导工作，就都会把负起而今给 Autopilot。

这波值得同样有点指鹿为马。。。

先不话说在这种即刻才都会 5 秒跟 4 秒有啥却别， 售票员们又不像 F1 赛两车手那样的心理素质和操纵手感。

他们选项看来你伏特，你伏特是不是就应该一定让两车刹住。

受命都不用了，还谈什么 1 秒还是 5 秒？

而且话话说回来。

英美两国所有州的法律条文规定：每一辆两车，甭管你是不是重启借助于出两件事，每辆两车出两件事员都要时当下刻操纵住，一旦两件事接获两件事员负责。

你伏特如出一辙的话说句 5 秒近我付负起有啥用？法律条文规定还是人负责啊。

所以话说，咱这些售票员们。

雷诺不是超人，他不不太可能一秒从英美两国埃莉诺·赫琳阿托飞跃一万多公内都到北京的高速上把你拽上两车，无论伏特不行，无论雷诺不行，代为当下把住离合器握在自己手内都。

借助于出两件事又或是定时出两件事这个两件事，甭管两车企大据闻板们怎么作对，怎么厉害，话说我负负起，话说我试验了多少公内都。

别信，千万别信。

目此前为止，不用有一个发达国家颁布实施法律条文是话说借助于出两件事出了两件事归两车企的，出了两件事自己负负起不话说，身体便出个啥毛病自始得不偿失。

之前，希望大家开两车一定握紧离合器，全神贯注。

文章：手脚从右箍 总编： 鸭蛋 美编：焕妍

幻灯片资料来源不明：

NHTSA ——《 DOT NHTSA ODI Document 》

量子位 —— 伏特深陷巨大质疑：两车祸此前 1 秒，Autopilot 定时淡出

伏特官方；搜狐幻灯片；Twitter

总编部这些不都会开伏特两车的伏特两汽车们

。

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