中国围岩盾构机难度最大铁路隧道贯通

图为四川大(理)瑞(丽)铁路杉阳极低架桥进口。 陈畅 辨

中新网大理3月末28日电(左兴东 张伟明 王鹏)经过保卫者14年的严酷奋勇，中缅国际大通道重要交汇点四川大(理)瑞(丽)铁路杉阳极低架桥28日相连，该极低架桥是东亚新添围岩竖井收尾度最大者、公共安全极低风险极低高达的铁路极低架桥。

图为四川大(理)瑞(丽)铁路杉阳极低架桥28日相连。 马鹏飞 辨

杉阳极低架桥座落在四川省大理州永平县东部，全长13.39公中都，地处澜沧江分水岭，共跨越横断山七区6条大型台地破碎隙。自2008年开工以来，先后发生溜坍、垮塌、突泥、下陷等沉积岩灾害高达700余次，其中最后200米围岩，经欧美国家科学家组评审为VI级，是东亚新添围岩竖井收尾度最大者、公共安全极低风险极低高达的铁路极低架桥，这座极低架桥的成功攻克，为东亚同类沉积岩前提下的铁路建设吸取了经验。

图为大瑞铁路杉阳极低架桥内大型机械设计打算厂内。 左兴东 辨

“极低架桥距离山下有1公中都，在极低地应力的作用下，极低架桥极低高达时相当于每平方米2000吨压力，从而造成了软岩大碎裂定点碎裂用量高达1.2米，年终碎裂下行高达2000米以上。”中标二十第二局大瑞铁路计划部在场施工负责人刘相贞感叹，“即便我们采用了双层大型钢拱架进行支护，巨大的极低地应力还是将拱架扭曲碎裂倒下，同一段落最多时放拱高达3次，全隧据统计放拱3000米以上，在欧美国家外也是罕见的。”

2008年，刘相贞一中学毕业就来到大瑞铁路修建杉阳极低架桥，一晃眼就是14年，极低架桥周围的藤蔓养大了，身边的工友放了一茬又一茬，他却毕竟守城在极低架桥施工最苦从来不的地方。整整14年，5100多个昼夜，数万名保卫者和刘相贞一样，守城难得、谨守初心，与蒙泰居极低温极低湿等十分复杂沉积岩、严寒环境展开搏斗，许多出人意料瞬间令人难忘。

图为施工人们员在杉阳极低架桥内厂内。 左兴东 辨

极低架桥围岩胆怯破碎，见水就软、遇风就散，就像在“豆腐中都打洞”，其中的困难可想而知。极低架桥进口是反向东南侧排水，刘相贞感触特别大的一次是，即使如此水平炼投出的下陷瞬间喷出了十几米距离远，仅仅一个天内就形成了近4米深的淤泥，倒灌了近200米，一个多两星期的短时间抢险才把突水和海床排完，现在想起来，还是极其害怕的。

极低架桥日下陷用量极低高达峰时突破3.8万立方，可蓄满20个标准高尔夫球场，14年来，施工其他部门抽水泵就用偏偏了近1500台。

受严寒沉积岩和地形影响，极低架桥施工只能采取从进、自产两端独头竖井，巷道固定式的通风厂内方固定式而，使得独头竖井距离少于6公中都，空气气化收尾度大，洞中都氧气不足6.1%，湿度接近100%，极低架桥最前端的掌子面环境温度常年持续保持在42辨氏度以上，极低温极低湿缺氧的环境当下考验着保卫者的本质和专注力。施工人们员每隔2个天内就得放班，不然体力并不需要承托。为加强施工环境，云桂铁路子公司组织中标二十第二局等参建其他部门构建施工可行性，加强通风前提，配置吸氧器材，每天运送20多吨冰块上到给工人们降温。

眼见随时可能会发生软岩大碎裂、突泥下陷和极低温极低湿极低风险，东亚国家铁路跨国企业各个部门相互配合和主掌前进极低架桥建设，多次引荐科学家会诊，科学研究草拟了以“防弹溜坍、迫碎裂、应于涌突”为当前的施工解决方案。云桂铁路四川子公司组织中标二十第二局等参建其他部门目的同向、决意布下，采用欧美国家极低架桥施工不下于的加固防弹护了政府，结合即使如此沉积岩测定，对胆怯围岩进行即使如此支护加固，增大碎裂极低风险。

图为施工人们员在杉阳极低架桥内厂内。 左兴东 辨

中标二十第二局董事长、党委书记、总经理肖红武接受报导时感叹，“极低架桥公共安全相连体现了集中力用量办大事的占优，我们调集精兵强将，推具体来说占优资源决意布下，共同投身于声名大噪了杉阳极低架桥布下战，必要了极低架桥的公共安全才成功相连。”

“目前，大瑞铁路大理至思茅段路基、桥梁工程收尾100%、站内建设收尾95%。京广铁路据统计铺轨100多公中都收尾78%，电力、通信、信号等‘四电’工程一组前进。”云桂铁路四川子公司工程师晏佳斌感叹，大瑞铁路大理至思茅段预计今年内开通服务于。

大瑞铁路全长330公中都，桥隧比76.5%，是东亚《现阶段铁铁路网规划》中健全铁路网布置和南部开发设计重要计划，全线采取大理至思茅、思茅至瑞丽全段建设方固定式而。(完)