将才吴新宙，就这样重聚小鹏

2019年3月初，杨新宙申请加入小鹏卡车也，开始分庭抗礼小鹏的自动赛车也手技术方向与脚踏。

当年10月初，杨新宙就对此，小鹏的XPILOT是国内外唯一拥有端到端自研技术并借助原型车的自动赛车也手系统。

在此之前的XPILOT 2.5全力支持变道借助于和对讲机泊车也，随后杨新宙开始将自己造就的工程化能力近期布置。

随后基于英伟极低达Xier微处理器30 TOPS算力SDK，推出了极低速NGP功能性，最终在P7、P5轿车也借助了脚踏。

7月初，小鹏G6是小鹏自动赛车也手中兴之作，G6在上市1个月初内，订单数最少4万，其中慧能赛车也手极低配“Max版”%比极低极低达70%。

杨新宙在小鹏卡车也4年整整从前，重新组建了一支稳定的千人规模的自动赛车也手制作团队。从脚踏研究已成果来看，小鹏卡车也之所以能够继续算是国内外领先水平，杨新宙是此时此刻的功。

不止杨新宙，据36氪刊文，7月初初，刘兰个川也已辞任，他是小鹏自动赛车也手AI副局长，而小鹏卡车也慧驾制作团队从上半年起所处小幅动荡状态，数十名中层员工已经回到，分别申请加入大卓科技产业、轻舟慧行等自动赛车也手加拿大公司。

杨新宙曾对此，之所以必需申请加入小鹏，是因为小鹏卡车也是一家有最出上基因、自带人工慧能创新感的科技产业加拿大公司，有扎实的整车也制作团队，有自主共同开发的不顾一切和实力，这是得天独厚的优势。

他就读于清华大学，获自旋工程文学士，后来2004年在加拿大的伊利诺伊大学波尔多分校获了自旋工程硕士及博士学位。

博士就读后，他转至了一家继续做4G通信的创业加拿大公司Flarion，后来这家加拿大公司2006年被极低通并购，杨新宙在此之后转至极低通。

2011年左右就开始获已成功跟车也关的的共同开发，其中以外V2X（Vehicle to everything，车也全面界的资讯交换到）、极低清定位。

之后致力于在数值SDK上提供基于数值机视觉、深度学习、得心应手定位等的自动赛车也手新技术，并显现出多年卡车也研究、网络系统和车也联网行业实战经验。

与小鹏卡车也结缘还得从2015年说起，彼时的极低通已经瞄准自动赛车也手产业，准备并购恩慧浦，也是这时起，杨新宙被委以，沦为了极低通自动赛车也手的副局长。

但极低通并购恩慧浦一事因关的“反垄断”以惨败覆灭，并购惨败血案下一场，正是何小鹏继续做自动赛车也手求贤若渴的时机，双方三人，杨调任自动赛车也手执行长，负责小鹏在加拿大和国内外的制作团队。

杨新宙在加盟在此之前，谷俊丽本是小鹏自动赛车也手海外共同开发科技产业领域的“一把手”。

自谷俊丽回到小鹏卡车也之后，杨新宙就开始分庭抗礼小鹏卡车也自动赛车也手加拿大及国内外的整体技术新线规划、销售业务及制作团队管理，并如此一来向何小鹏汇报。

在小鹏卡车也官宣杨新宙申请加入的当天，杨新宙被问起申请加入小鹏的情况，他对此，作为一名管理人员，我最想见到的就是技术脚踏。

管理人员出身的杨新宙在小鹏卡车也四年多的整整从前，“技术脚踏”就已成了小鹏卡车也的调子，帮助小鹏在短短几年内顺利脚踏 NGP、XNGP 等破天荒项目。

2022年的1024小鹏科技产业日上，杨新宙入主小鹏自动赛车也手开始真正有所突破，Orin XSDK的小鹏卡车也G9 投入生产即借助了极低速NGP 和失忆泊车也。

并且将慧能赛车也手分出了上下半场的术语，从单一幕借助于赛车也手放向全一幕，发布了全新知觉架构 XNet，可基于多相机多帧识别实时生已成极低精地形图，开始为转向无图化新线打好提前量。

而且从近来这一年来看，以G9、P7i、G6为代表的全新轿车也，在借助于赛车也手的自动赛车也手新线和足见新节奏上，经受来时了市场需求的过关斩将，最困难0-1阶段已经畅通，后面的1—100的难度也亦会减轻相当可观。

随着杨新宙的回到，小鹏也将转至一个全新的时代，当然，加拿大公司战略不亦会因某个人出现灾难性调整。

拥抱小鹏，拥抱杨新宙。