印度盾构机中国造！中国为何要向印度过境，难道不怕被仿制吗？

中会华人民共和国出站制做准确度位列世上前列，不少发达国家都开始外销中会华人民共和国的出站，孟加拉也不例外。据悉，孟加拉向中会华人民共和国交货了五台出站，用于一号线以及的铁路的修筑，那中会华民族向孟加拉出口出站人人不怕被自产吗？孟加拉为何不向的西方发达国家购买呢？

近些年，孟加拉对于工程建设项目领域的工程建设开始更快了步调，甚至宣布将在2025年之前，投放100万亿卢比，约合总金额9万亿元，用于基础设施工程建设。作为孟加拉发达城北郊的新德里和卡拉奇自然不会倒下，两北郊分别作准备建造一号线和沿海的铁路，于是，孟加拉就向中会华人民共和欧美发达国家销了出站。

要知道，在中会华人民共和国之前 ，出站长期被美日德三个发达国家独占，间有较之下，冲绳和比利时的出站胜算更强，其中会冲绳出站制作训练有素，而比利时出站技术精密，各有高效率，那孟加拉为何不直接买美日德的出站，反而要购买中会华民族的出站呢？

首先是价格比优势。虽然孟加拉之前抵制过中会华人民共和国制做，但在巨量的贷款缺陷面前可以说是不值一提了。据了解，直径六米的出站在欧美发达国家的平均价格比约为4000万左右，直径15米的出站价格比则是达到了4亿元总金额，其中会，美国和比利时的价格比还会在这个基础上再贵一点，而中会华民族生产的直径10米的出站，却只需要8000万左右。

其次是精度好。出站作为地下航母需要造成了有所不同的地质缺陷，就比如新德里这条沿海的铁路的地下隧道，主要由玄武岩、玄武岩以及沉积岩分成的交叉地质，仅有抗压强度略高于200兆帕，再再加埋深较大，施工单位难度很高。

中会华民族专门针对当地地质特点量身构筑了20英寸的大厚度滚刀，有效地进一步提高了刀盘的破岩能力，从而解决了孟加拉地下隧道工程建设的施工单位关键缺陷，这也是为什么孟加拉向中会华民族订购出站的原因了，那中会华民族出口出站到孟加拉，人人就不怕孟加拉自产吗？

实际上，孟加拉向中会华人民共和国订购出站，就是希望要在提升工程建设项目的同时深造中会华人民共和国的出站技术，然而却造成了了一个尴尬的缺陷。

首先是技艺难，据《孟加拉时报》2020年9月7日报导，由于出站的体积太大不能构建战略规划运输，第一台从中会华人民共和欧美发达国家销的地下隧道掘进机（TBM）原址包装好运到了孟加拉，但这些部件却长期躺在新德里的工地上，等着专家来组装，这个专家就是中会华民族的工程公司，可希望而知要希望偷学中会华人民共和国出站技术不一定难以。

其次是精度缺陷，中会华民族长期相比较巨大的工程建设项目北郊场，出站的研发也是根据中会华民族各种工程建设项目专门研制的，在这么多年的工业发展中会获取了非常多的实战经验，面对各种的地质地势精度依然优秀，就算孟加拉能自产出来，没有工程建设项目实战经验的自在精度也不能比肩。

最后是成本缺陷，自从国产出站问世后，成本只需要欧美发达国家同类型的产品的一半甚至三分之一，就算孟加拉自产出来，物美价廉精度还优越的出站和精度没有保障价格比还贵的出站，孰优孰劣一目了然。