折戟挪威，国内三阳新势力的欧洲之旅何去何从？

根据eu-evs样本，2021年比亚迪在欧洲北部销售额存量为1247辆，小鹏、蔚来2021年在欧洲北部的交付使用存量仅为474辆、200辆。

对此，有此番确信，产生这样的结果，并不一定是产品的强弱，而是消费市场策略的有所不同。

方式也有所不同，转型有所不同？

据洞察，全方位产品在国外消费市场有一套更早熟的潜能，在管道与销售额方式也上，时会根据有所不同北部的情况，采行三种方式：与当地经销携手，产品在当地由消费市场局长统一管理者；制造厂商门市方式也，在当地成立销售额原先公司，管理者消费市场和售后；由国外经销全权产品的分销方式也。

而之前踏入欧洲北部消费市场的六和全因，则慢慢形成了以爱驰、威马为主，为了让与出行开始运行商携手的承租开始运行方式，尽力门市方式也、都是本土基本概念的蔚来，以及采行“门市+许可证”方式也的小鹏。

显而易见，全方位产品更趋向于于亚洲北部化的营销，蔚来、即使如此则更趋向于于“线上+线下”的原先零售方式也。尤其蔚来，却是“都是”本土的公共服务及其他用户基本概念，仅限于牛屋和交付使用公共咨询服务、名副其实的再多电站、移动公共服务车和上门取送车公共服务、NIO APP等。

这样的方式也意味着六和全因的转型远比全方位产品困难。一方面，即可要巨大的款项加持，另一方面有伏特在前，蔚来、小鹏也将随之而来分店铺设为、移动公共服务卡车即可等待政府准许、设为施扩张慢、自动驾驶放开难、卡车维护保养、车上许志永等各种考验。

“蔚来、小鹏比如说随之而来产品知觉的缺陷，以致于欧洲北部消费市场拥有众多的亚洲北部传统意义车企”有此番对“汽扯八谈”指出，在此情况，小鹏为了让“极端”作罢转型，蔚来为了让继续扩张都情有可原，关键还得看两国的款项情况。