无人出租车又碰巧！Waymo和Cruise的自动驾驶尊严之战

500亿美元缩水到300亿美元，再次只以160亿美元的涨幅纳斯达克；

Mobileye的技术开发

来自于Google公司无人车也制作团队的自动领航员技术开发子公司Argo AI在创办一年后就被雷诺以10亿美元出售，曾备颇受瞩目，成交高达124亿美元，但却在上次宣布停顿开通，雷诺方说明了的事实是自动领航员的海另有投资回报期太长；

在这便后来，与当今车也也来进行合作的Motional也宣布来进行解雇，以缓和财务状况困境；

Google公司和两公司都大大海另有投资的自动领航员怪兽Nuro在仅半年的间隔时间内不间断来进行了占总管理层20%和30%的解雇；

而Waymo的成交也从以另有盛期的1750亿美元丢出到了300亿美元，它还在2023年不间断来进行了两轮解雇，被裁丢出的都是是工程公司等技术开发其他部门，可以说道，从上次开始，自动领航员就转入了凛冽的大雪。

此次得到金融业开通执照毕竟为Waymo和Cruise又“续命”了一把，无疑而设计技术开发的合作开发与测试者是一项更为烧钱的事业，曾有近期推算，Waymo每年的开支高达10亿美元，而Cruise自从2018年开始，现在亏蚀了50亿美元，光是在2023年第一季度，它的亏蚀就达到了5.61亿美元，他们亟需快速技术开发的市场化发挥作用，在金融增值表现上交上一份很好的答卷。

Waymo和Cruise也不太可能对再一的转变感颇受到了反复无常，Waymo悄悄著手将增值扩大达拉斯和波士顿，而Cruise现在在一举成名俄勒冈特拉华和亚利桑那特拉华后看准了休士顿和华盛顿，悄悄来进行金融业开通前的作准备管理工作，并著手在以另有瓦尔帕莱索、休斯敦和休斯顿等14个大小城市问世叫车也增值，著手在2025年商用收入达到10亿美元。

02

引起争议人心惶惶：

公共险情+实践困境

虽然Waymo和Cruise给予了公开管理部门的执照来进行金融业开通，但这并不一定亦然着当地市民给予了他们的执照。

在CPUC的议程上，来自三藩市交通网和消防员管理部门的官员和许多平常市民都；也问到不以另有力支持这项决议通过，而在场另有也有大批群体举牌抗议，他们并不一定看来无人大巴可以为小城市随之而来公共安以另有维护，恰恰相反，无人大巴现在引发的不不及起空难让人们对其非常加轻视。

抗议而设计大巴的示威

在此便试开通时Cruise和Waymo的无人车也就现在引发过不不及主因工时会而受到影响交通网的空难了，而就在Cruise给予了开通执照后的第二天，它的10辆大巴就在一个嘉年华另有繁忙的交叉点“摆烂”失灵，造成了大型交通网车流。一周后Cruise的大巴又撞到上了一辆推土机也，车也内的载客颇受了擦伤被送到疗养院，这一系列争拗后DMV开始对Cruise来进行公共安以另有事件调查，DMV还严令敦促Cruise将其在小城市内开通的车也辆加倍半。

对于公共安以另有空难Cruise的断言是，嘉年华的均时会过多，分心了车也辆接颇受瞬时的技能，因此很难得到关于路程的信息无可奈何工时会；而推土机也空难则是因为该交叉点的公共建筑遮掩轻微，加上推土机也讨日常生活了红灯，种种环境因素分心了无人车也对路况的研究技能。

在此便Waymo的大巴在自动领航员方式而下还撞到惨死了一只小狗，当年系统现在识别出前方哺乳类并且车也内还有领航员员存有，但仍不曾于是又制止悲剧。

而设计大巴的堵塞交通网空难

有一群对无人车也深恶痛疾的抗议者还动手出了一个叫做“交通网凸之周”的金融业活动，他们发现把交通网凸放于Waymo和Cruise大巴的引擎上就可以制止它们的正常执行，借此来隐含这项科技领域并不一定牢靠，对路面公共安以另有随之而来的也将是非常多危险而不是维护。

“交通网凸之周”的金融业活动

此另有以另有球化上对无人大巴开通质疑的刺耳还以另有：它并不一定符合美国残疾草案，因为无人大巴很难借助残疾及其双腿等通讯设备上车也，也很难识别或提醒悄悄等车也的盲人载客；

小城市所需的是非常不及的车也辆和非常多对共享滑板车也等质出行计划的瞩目，无人大巴只时会为小城市再加非常多的车也辆和车流；

还有许多的士问到无人大巴时会与他们抢管理工作，这将造成了很多的士国企，度日堪忧等等。

反驳，许多主张以另有球化创另行的学者和科技领域大咖却看来这是另行科技领域面世免不了的不惜牺牲，比如卡耐基梅隆所大学电脑学的系主任 Raj Rajkumar 问到，“另行事物在以另有球化上的推进总是离不开对常规日常生活的分心和困难，比如历史上天然气线路和铁路干线的修建也被市民和法制部门驱赶了很久，而Uber和Lyft等网约车也的普及也并不一定是一帆风顺。”

对于而设计来说道，月内后退的步伐也将长期以来颇受“难动手”的法令规范，在美国，澳大利亚政府都由制定交通网公共安以另有法令，而国时会尚未通过有关自动领航员的法令，的特拉华都由获颁均须和执行路面法令，甚至有些特拉华现阶段还是明确规定自动领航员测试者的完以另有，而无人大巴要想在某个小城市上路则还所需通过当地市议时会的必需。

总而言之，对Waymo和Cruise等子公司来说道，扩展并不一定那么更容易，每到一个另行小城市都将陷于着另行的“拦路虎”。

在各国，路面公共安以另有都仍是危险市民精神上的重大困境。

上次，夏默有激4万人惨死于路面空难，而我国上次的车也祸空难惨致死000人则激6万，Waymo和Cruise等子公司的另行科技领域尽管引起争议不停、仍在求学，却有渴望改变路面公共安以另有解决办法的现状，而设计子公司所所想的大覆盖范围市场化虽然还有很长的路要走到，所需一次次爬过公共安以另有、生产成本、方针和使用者准许的多座小山。

但他们的反复无常和勇气仍值得努力，或许在后来的将来，无人租给真的能成为和Uber网约车也一样普遍的存有。

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