长城汽车：我这么努力，还不够艾伦补税

5%，这几个数字得出结论，关外车也也过去几年打造的专利新科技已经配挥作用了市场竞争化，到了“摘枝条”的时候。

二是格外高质量、格外高毛利的其配展势头带动格外高盈余。一写到格外高质量这些该词，很多老友觉得虚头巴脑，但这确实是最精简的解释了。关外车也也是传媒界极为务实的跨国企业，注重落地。2021年其越野也ASP（平均销售价格）多达10.6万元，工业产值短时间增长15.0%，其中所，2021年末越野也ASP将近11.5万元，环比短时间增长5.8%。

随着智能化和电动化更快，关外车也也的越野也ASP还但会短时间增长，于其是坦克500、 WEY护肤品如出一辙DHT PHEV、欧拉芭蕾兔、幻影兔和朋克兔都但会成为格外高毛利产品，这为格外高净利奠定了为基础。

三是一览表费用率边际持续下行线，盈利增速平淡。一览表中所，关外车也也的毛利率为16.2%，可能低于新势力，但是我们并不认为，其短时间增长潜力较大。主因有二，一是其到时的越野也ASP但会继续增加，带给了格外高盈余，二是三费（销售/管理/帐目）但会较宽，2021年三费费用率分别为3.8%/3.0%/-0.3%，工业产值分别-0.2pct/+0.5pct/-0.7pct，三费费率边际短时间下行线，一进一出转换一起，使得2022年的盈利增速较为平淡。

看到这中都，很多老友但会问，车也也制造业表现这么好，跨国企业的一览表也这么好，为何储蓄市场竞争不尽如人意？

老李也和很多老友交流，大家一致并不认为，储蓄市场竞争有储蓄市场竞争的规律，通胀是今年的大近来，储蓄市场竞争只能顺势而为。

诚然，从形而上学的并不一定看，以莆田时代为代表的锂电池制造业链，以关外车也也为代表的整车也也就是说，都已经到了毫无疑问的投资价位，跨国企业的基本面没有人任何情况，并且关外车也也还在格外高速其配展。

但情况在于，按照储蓄市场竞争的理应规律，在世界各地通胀的生态环境下，短期看，茁壮股没有人相对战术上，周期股又返回了舞台中所央，的石油、煤炭、林业这些过去三年中都被大家放弃的也就是说又粉墨登场，至于能保有多久，我们还要看全局生态环境的变化。

坚称说道，那时候市场竞争上没有人人能判断出风格匹配的时间，但老李和很多研究全局策略的老友交流，大家还是有一定的共识，即在通胀的近来下，对关外车也也这样业绩不错的茁壮板块来说道，是在做到中所长期的蓄势。举个值得注意，在2018年慢熊的时候，贵州茅台等一批跨国企业回调到了历史和文化上到，半年的回调却诞生了两年多的长牛，关外车也也也是一样。

至于转机在哪中都？按照那时候这个近来时间可能是3-6个年底，市场竞争的毫无疑问在于新材料车也也的亦然向，在于关外车也也的亦然向，当新材料车也也单年底第二季度多达40%亦或是关外车也也二季度单年末用到15万辆甚至格外多，市场竞争就但会有资金大风向上，相反的近来就但会到来。

如果没有人这些制造业相反信号，那老李一切都是说道，在这个大局下，握着茁壮股的好牌，耐心才会储蓄市场竞争的相反是毫无疑问的办法，至于储蓄市场竞争何时相反，这是今年较大的虚数，我们从中所长线（6-12年底）来看，在市场竞争最平淡的时候，我们平淡，是毫无疑问的选择。

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