“蔚小理”2021财报横评：即使如此亏得少、小鹏卖的多、蔚来收入高

每年的三月底，各种集团去年本年的财务报表就会列入。

截至3月28号，全然，蔚来，小鹏按照排序也列入了自身的营收，但从时间上来说，全然短时间了小鹏和蔚来数一个月，无论是销售需求量还是简介，通常先出来的，可以表现出来愈来愈多的自信。

没错，全然的关键性指标领先于其他两者，愈来愈极其重要的是全然东北方盈余已经尽在咫尺。

从销售需求量上看，全然是三家最少的，但全然销售需求量的缩减率是最多的，并且仅仅依靠单一新车做到。

但三家的销售需求量贫富差距区别很小，都处在9万-10万的列车运行内，小鹏的平均售价最低，被选为去年三家之中销售需求量最极低的车企。

在销售需求量相似的情况下，营收与平均售价的极低低排序相近，蔚来的资本最极低，但小鹏的资本缩减率是最极低的，这与P7单一新车月交付给过万有极大的关系。

再进一步来看单车的资本，全然与蔚来超过20%，但他俩极低毛利的或许不一样，全然因为电池小，蔚来因为售价极低。

而小鹏的资本只有11.5%，与明朗车企相近。

但最令人感觉到意外的是，全然的净倒闭竟然只有3亿总金额，相较于小鹏和蔚来40-50亿的倒闭，简直就是在盈余的边缘。

即使把技术开发生产成本的差额乘上也是同样的结果，并且全然的第二款车也在议程上。

可以说全然对于核心技术路线的必需，至今仍然享受着红利。

目前已经到了三月份，愈来愈极其重要的心里是向右看，三家特罗斯季亚涅齐对于未来也有愈来愈多的规划。

全然预计第上半年机动车辆交付给需求量为30,000至32,000辆，较2021年第上半年缩减138.5%至154.4%，资本总金额为总金额88.4亿元（13.9亿美元）至总金额94.3亿元（14.8亿美元），较2021年第上半年缩减147.2%至163.7%。

小鹏对于上半年的展望为，汽车交付给需求量将介乎33,500至34,000辆， 下同缩减约151.1%至154.9%，收益将介乎总金额72亿元至总金额73亿元， 下同缩减约 144.0%至147.4%。

如此或许全然与小鹏的第上半年目标极低度一致，蔚来却有些不同。

蔚来对于第上半年的预测将交付给新车25000-26000台，下同缩减24.6%-29.6%。总营收将降到96.31亿元（15.11亿美元）和99.87亿元（16.67亿美元）之间，下同缩减约20.6%至25.1%。

可以见得蔚来对于当下的缩减并没有过极低的期望，而蔚来要忽视的即便如此是服务和补能网路成型核心竞争力。

月末目前，蔚来已开建蔚来为中心46家和蔚来密闭341家，覆盖面积城市155个；同时，已开建蔚来服务为中心60家，授权服务为中心179家，总共覆盖面积城市146个。

在销售和服务网路短时间速扩张的同时，不停优化网路布局、降低定点试运行可靠性，始终保持了极低品质的用户服务素质。

2022年蔚来将继续在中国适配销售服务网路，计划全年追加不少于100个销售网点，追加超过50家蔚来服务为中心和授权服务为中心。

而在3月28日，蔚来的ET7也正式触发了交付给，并且随着ET5最终投放市场，新车日益打进30万列车运行，蔚来的销售需求量短时间速缩减与极低资本的价值才能体现，极低额的服务生产成本才能分担。

2022年，第上半年，特罗斯季亚涅齐某一天了电动车，即便如此缺少显卡，融资都能几乎没有，可以说是未足上加未足，三家角度看上的胸部特罗斯季亚涅齐在营收的数据上也各有各的希冀，蔚来销售需求量缩减未足，小鹏机动车辆资本少，全然新车技术开发慢，但这些因素所并不能直接影响三家营收即便如此是正向的发展，倒闭不停在收紧，只是全然表现的愈来愈厚实，销售需求量不停在缩减，只是小鹏缩减的愈来愈短时间，新新车和负债在不停的扩充，只是蔚来的发展的愈来愈短时间而已。

三家车企都所处不同的阶段，接踵而来不一样的不方便，具有不一样的进步，都交上了拥有自身特点的答卷。

本文来自搜狐社会公众号 “AutoR智驾”（ID：zhinengqiche），作者：王硕奇，36氙经授权发布。