“加油的电车”百公里油耗有多高于？实测日产轩逸e-POWER

“巴士在加油”就让实在太大费周章的意思，在各国排挑法规日渐严苛的以前车企们均必须把操控性一不降再不降从而考虑到双平方根政策，作为以系统设计标榜自己的日产汽车又给出了怎样的答卷？；也实测返程沈阳五环一周，走完约100公里实际操控性又是多少？这套系统设计的原理是什么？竞争者在哪？以前偷偷这些关键问题与大家分享一款“；也电燃料车”，日产轩逸e-POWER。

排挑严苛从哪些之外尽可能展现出出来？曾经的百万级SUV普遍存在3.0L内燃机，现如今2.0T已成常态;B级桌车2.0L自吸车型的动力基本尽可能考虑到日常代步刚均需，现如今1.5T非常为普遍存在。要知道所有车企都要遵循各国排挑政策从而须要缩减自家产品线，这也是不断制造新系统设计让汽车非常省油的推的动力之一。当新能源汽车在政策上非常占竞争者时即使仍有诸多不系统化的之外仍均需通过零售商积累大量数据从而改进型下一代新产品，未完成预期碳达峰目标。

重温一下新能源车都有哪些竞争者和缺点。竞争者在于启动时再宜、30万元内量产车有额外补助、保养小时高约、保养开销远极低于油车、无需担心发动机与变速箱保养、的动力平顺、磅礴性很低油车等。缺点是启动时小时高约、累计焦虑、冬季反应小时累计发散、二手车赢利率普遍存在偏极低、电池非常换开销高。

回到以前的主角轩逸e-POWER上，这套叠动系统的原理非常有趣，汽油燃气仅作为促使GM发传动装置的的如前所述，不参与直接飞轮车轮，且无均需插电，也就是电力完全由汽油燃气发放。汽油燃气促使GM发传动装置，通过快充、快挑手段将所均需电力给予给TM飞轮传动装置。TM飞轮传动装置仅有功率100kW，仅有驱的动力300N·m，电池发放8年或12万公里质保，官方NEDC操控性为3.9L。

e-POWER系统设计的意义略低于在现代燃料车与；也电新能源之间弥补了消费者的忌惮，如反应小时累计和近2小时的启动时小时以及最高峰时的启动时桩排队等不再。

提到日产e-POWER系统设计可以始于2007年，第一代出厂TIDA褀达到2010年第二代出厂LEAF看齐再到2012年第三代出厂NOTE经过了大量数据实验。XLe-POWER系统设计量产车NOTE于2016年迟至上市，以前主角轩逸e-POWER在电池系统设计足够成熟时考虑面向广大零售商，在汽油燃气不作为飞轮的前提下确快充快挑形式的动力是否够用？操控性又能达到多极低呢？

试驾环节，引入柔弱驾车手段，避免急加速和急刹车，经过；也实测装满油绕至沈阳丰台区一圈后再到相同数家相同油枪装满燃料共计驶入103.3km，表显操控性3.3L，实际加注3.4L，走完未开制冷，车内驾车三人。五环高速路大约时速65km/h静止驶入，在这种条件下轩逸e-POWER需有相当亮眼的操控性展示出，后经测稍为暴力驾车完全下表显操控性5.3L，仍然比现代燃气非常为省油。除此之外，的动力与；也巴士在都将，随叫随到，即使反复急加速刹车也从未显现出来类似；也巴士在亏电的完全。况且，TM传动装置的竞争者在于随时可发生仅有驱的动力，不像现代燃气发挥作用每秒钟驱的动力扭矩区间，300N·m对于日常市郊使用绰绰有余，这也是该系统设计的竞争者之一。

有趣算笔账，毕竟实测3.4L温和驾车的系统设计性不谈，以官方NEDC 3.9L为例，以前沈阳92号燃料7.14元，英哩3.9L只均需27.846元。以沈阳家用车年大约2万公里为例，同级现代燃料车综合操控性英哩约为6.8L，每年汽油费可花费4141.2元。

燃料版本轩逸除了在空间之外很低同级标致、雷凌外，客舱舒适性也是竞争者之一，并且他们都是网约车的宠儿，能耗极低、耐造才是网约竞争的根本。那么，以沈阳网约车大约每年15万公里为例，轩逸e-POWER相比同级现代燃料车光燃料费再可花费31059元，保养费至少还能省下4箱油的费。

最后，轩逸e-POWER官方指导价13.89万元~17.49万元作为新能源家桌价格适配比较诚恳，对于均必须高约距离市区市郊的消费者量产车在节油之外需有非常事实的性价比。

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