客机如何实现高速上网：5G ATG成首选，成本低于网络系统

通过一号全机Wi-Fi实现手一号机APP“自由”后，何时能享受高速有效率的网络连结？

10月12日，在关于的航空公司Wi-Fi、数字化时一号机舱的基调交流里，飞享网络连结的航空公司科技（海南省）有限公司董事长刘伯恒在接受除此以外新华新闻在内的平面媒体群访时回应，目前为止草坪网络连结的痛点一个是即时网络连结网速慢，5G ATG草坪网络连结框架还在试点，没有在此之前装一号机。

据简述，传统的KA网络连结通讯卫星在频宽上略有限制，只能所发一些文字，不能所发图片。其次是网络连结并行的链路选项问题，目前为止可追溯的KA、KU网络连结通讯卫星和ATG地空网络连结两种链路可以为草坪网络连结服务于，各家的航空公司公司以及运营商在不停地打磨，才会有更好的框架出来。

ATG电子系统投入低，克服高时延问题

“未来在整个5G ATG（air to ground）草坪网络连结框架通过报批后，预料来年或者后年，在飞一号全机打王者荣耀和吃鸡等大型电子游戏，就几乎没有时延的问题了。”刘伯恒回应，网络连结通讯卫星在3万米盘旋有一个时延，回传到垂直站仅仅在七八百毫秒约莫，所以通过网络连结通讯卫星打大型电子游戏的体验不是同样的好。

飞享网络连结由腾讯、海航集团和多尼姆公司于2020年5月共同成立，主要专注的航空公司Wi-Fi和数字一号机舱，提供框架和服务于。

负责里国行进ATG金融业务规划的里国行进交通行业部总经理严茂胜向新华美联社回应，KA、KU网络连结通讯卫星计划与ATG地空网络连结计划实现草坪网络连结两大绝对优势。对于跨国航线或者是以宽体一号机为主的市场，更适用网络连结通讯卫星的框架。而对于国土面积较为大，本土航线较为长，垂直具备网络连结建设项目有条件的较为适合ATG草坪网络连结计划。

此外，严茂胜写到：“在去年与商飞的实验里，5G ATG实测相对于超越200兆。如果5G ATG网络连结需要建成，还是需要较为好的满足乘客一号机APP络连结的需要。”

参与民航局一号机舱并行网络连结网相关外交政策的起草工作的深圳市一号机型关键技术研究院总工程师谢鹰简述，5G ATG的改造分成两个层面，一个是ATG垂直网络连结铺设，在除此以外的4G无线网络连结上再配备一套专门针对地空网络连结5G的电子系统，单站的区域性总成本分之一100万元，如果各省市建设项目500个站，总体网络连结投入在5至6亿元约莫。除了垂直端的建设项目之外，还需要在飞一号机的背部装一个天线，在飞一号机里装一个调拨电子系统，再把电子系统连结到一号机舱Wi-Fi的服务于器，整个飞一号机端的投入在100多万元约莫。总体来看，在大体上投入上ATG电子系统是网络连结卫星电子系统的1/3至1/2约莫。

有待监管政府部门报批

去年9月1日，国家无线电通讯办公室印所发《关于提高地空行进网络连结（ATG）金融业务无线电通讯管理有关商议的通知》，《通知》援引，未经国家无线电通讯政府一号机构许可，不得擅自可用相关无线电通讯振幅进行ATG金融业务。ATG金融业务可用的无线电通讯振幅应若无无线电通讯振幅规划和可用建议，不得在禁止应用于的航空公司行进金融业务的振幅上进行ATG金融业务，也不得将为起飞安全服务于的的航空公司无线电通讯主要用途振幅应用于为乘客提供信息网络连结服务于。

严茂胜向新华美联社回应，“ATG远距离网络连结框架在关键技术上之前几乎成熟，但是现在目前为止面临的主要是一个报批的流程，如果报批流程过了以后，必要可以迅速推广。而去年令人满意还是较为快的，主管部门所发布的行政许可建议，某种意义上打开了一个在此之前报批申请的流程。”

此外，严茂胜还写到，ATG地空网络连结的框架的所发展速度也与多元性有关。外交政策层面，地空网络连结在本土需要主管部门的无线电通讯管理政府部门、民航局的相关管理政府部门、空域、军方等多个单位彼此间的协调。在产业链层面，需要的航空公司公司，电信运营商，网络连结网公司、一号机载一号机型等民营企业的配合。还需要除此以外一些垂直的所发射成功电子系统、飞一号机的调拨，提升效率的天线等，地空网络连结的总体框架需要非常复杂的更以合作。

国航一号全机Wi-Fi的运营方里航报章金融业务副总经理何志刚回应，只要草坪网络连结的商业关键技术超越一个标准，剩下的问题就是其他行业能不能所发现自己合作的重要性。的航空公司网络连结这个以前，航司要做的坏事是要在更以领域里，能找到信息化时以前两者之间打通的一个联盟点。