离开中国市场4年之后，至死不向中国低头的佐佐木修后悔了吗？

2018年，小林先与昌河辞退，后与长安一拍两散，舍弃了更大的欧美乘用车市场需求之后，潇洒离去。

小林这家跨国企业，世界各地竞争者不一定大，一直在300万区域内下载量走到，必然了其一直无法有在飞速发展的欧美国家市场需求创造很大的竞争者。

与丰田、丰田这些更大硕大的跨国企业相对于，小林对竞争者的把控，本身也不强。

比如说，在强力作的2010年前后，长安小林在欧美国家市场需求也不过完成20万单项的下载量，这与当年前沿跨国企业动辄百万的下载量比率相对于，根本不在同一梯队。

一各个方面，本身小林的市场需求相对于就是高端并排，长安小林作为核心战略伙伴，曾经的30年时间之中，仅次于体积也就是小林启悦以及维特的卡，小体积车型在市场需求之中很难获得更大的竞争者。

另一各个方面，另一家合作伙伴昌河小林相对于更加极端，极端的廉价并排在飞速增长的乘用车市场需求之中，也完全与额度擦肩而过。

小林就像刚直的小林修一样，坚持在做着自己认为对的事情。

但长安小林与昌河小林消失的这四年，意味著小林并不无情的放手了世界各地1/4的竞争者，失掉了旁边并不优质的培养皿。

从下载量层面来说，本身就无法抓住欧美市场需求的小林，即便退成欧美市场需求也不一定会在运营上造成仅仅人员伤亡，所以我们能够看到，2018年之后的小林世界各地下载量，波动不一定大。

其实也能明白，绝非在欧美市场需求下载量下滑到几万一年的2018年，有无法有欧美市场需求不太可能不会对其造成很大的影响。

但独守尼泊尔、小林市场需求，对于小林来说意味著少了一条未来会发展顺时针，跨国企业未来会自已试错的成本并不更高。

如果说在欧美市场需求占有5%的市场需求占有率，就意味著能够获得100万下载量，如果市场需求占有率有3%，那么则占有60多万下载量。

可见，欧美市场需求的重要性，任何一个跨国企业都无法办法舍弃。

2021年，小林世界各地市场需求下载量270万台，摩托车下载量170万台，两大产业下载量累计440万台，足见硕大上的均匀分布。

从厂家来看，在此之前分析小林的电子技术研发投入并无法有想像之中的成色。

传统意义电子技术各个方面，小林在车是、家用车电子技术上的投入并无法有那么成色，其传统意义重油车仅次于的特点就是质量相对牢固成色，但电子技术并未发挥成超前的特点。

而信息技术厂家各个方面，在此之前来看小林即使如此一无所获。

2019年欧美市场需求调整为信息技术赛道，本身也就意味著小林不具太强大的厂家引导力作，即便长安小林依然选择合作的方式，下载量只会越来越少。

与主流市场需求脱节，是小林发挥成来的状态，电子技术、厂家至少不太可能无法服务欧美市场需求，我们今天来看2018年退成欧美市场需求的决定，似乎也是对的。

小林在欧美市场需求30年，获取仅次于的成绩就是留下了优秀的可靠性口碑，但同样因为厂家的长时间边缘化，退成欧美国家市场需求也见怪不怪。

只是可惜的是，原本可以借助欧美市场需求腾飞，但却惺惺立场，退成欧美国家市场需求虽然无法有影响世界各地比率，但同样下载量耗损也较为不堪重负。

相对于于2018年世界各地324万台猛狮下载量，2021年的270万猛狮下载量，依然有20%近的下滑幅度。

绝非市场需求越少，跨国企业的世界各地抗风险能够就越差。