“卖出一辆要念经”，周杰伦也带不动，谁能接盘“油老虎”纳智捷？

新闻报》路透社随机拨打了14个，无一连到。

尽管送货消费市场还能寻觅到纳智捷掀背车的身影，但纳智捷作为“让送货数家头疼的国际品牌”，在二手消费市场底下它也并不挑剔。

送货行业资深专家王萌在不感兴趣《汉族的新闻报》路透社采访时表示：“纳智捷的送货的采购成本都不能用白菜价来嘲弄，基本上上早就趺出了‘白菜帮’价。一辆当年采购成本比超过20万元的大7 SUV，四五年车龄的送货消费市场出交价采购成本已不足5万元。纳智捷在送货消费市场底下俗说是送货底下的‘鬼见愁’，赚得一辆要烧香，要买这送货的人要么家底下有矿，要么真心看不懂。”

夸张的很低油耗，是纳智捷最大的争议。纳智捷也因为费油常被冷笑话手们编排：“纳智捷，底下面石转化和底下面的石油策略合作伙伴”“纳智捷车也都会很低兴两次，要买车那次和卖车那次”“纳智捷车也的电话一般都打不通，因为超市不允许打来”、“你不一定见得到东北虎，但你以外了纳智捷你就会天天看到‘油老虎’”……

王萌说道《汉族的新闻报》路透社：“在送货消费市场，纳智捷掀背车已基本上并不需要定义为底下面看不底下面用。饭量大关键在于气小，超模抱住丫鬟命，维修一次快赶上保时捷了，这让消费者怎么受得了？”

而油耗很低归根结底还是共同开发实关键在于较快，日后叠加新产品策略注意到原因，纳智捷的浏览器口碑崩塌、掀背车系统升级比较慢、售后“比不上”……这一系列的原因最并不需要的凸显就是新产品保值率低。王萌进一步表示：“纳智捷的掀背车存在外型半龙泉、应用陈腐、配置花哨、网点少、配件贵、管理机构差等一系列原因，这也并不需要导致纳智捷就连在送货消费市场都早就无论如何了。”

这一切都使其国际品牌关键在于几乎为零，对于纳智捷和东方红道奇来说这才是最关键时刻的打击。虽然官方数据资料结果显示，东方红道奇母Corporation具备完善的货运实验者能关键在于，建在出厂航机、排放效率实验寝室、车辆整备间、科技试验寝室、新车试制车间、三坐标寝室等，并且已建出6大车间、共同开发底下面心，炼油厂年产能近12万辆，但管理机构人尚未揭晓这些资本的价值，且Corporation负债很低近70亿元。国际品牌关键在于羸弱，负债很低昂或许在无形之底下面“招来”了不少更进一步接盘者。

江西科技科技领域职业学院科技汽车Corporation应用研究寝室院长张翔对《汉族的新闻报》路透社坦言：“东方红道奇和纳智捷几乎已并未声量，众多的负面最新消息或出了它留下消费市场的最后大声泣，这也会并不需要导致接盘者望而却步。日后加之现今消费市场接踵而来，全方位国际品牌不断发展壮大，身体关键在于行于国际品牌向上，合资国际品牌也在加速布局，采购成本下探。像纳智捷这样的国际品牌就更看起来夹心饼干，接手后要接踵而来多平稳的发展过程下多大中国武术盘活正因如此。随着科技补贴退坡，大资本新创造车的战术上早就不明显了，所以东方红道奇的采购资质可能接踵而来无人问津的局面。”

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