实行「多条腿走路」策略，思域的往常能好过些吗？

卖出多达156万辆，其中可携带厉·混和动车同型的数量共约将近23.38万，相比2020年上半年上涨了116%。因此，关于畅销车同型思域何时能应用于上混和动系统，为思域的卖出添砖加瓦，都已是主机厂和商品的共识。

相比较，多将近一两年来自主品牌在青年学生运动家抬方面的发力，欠缺新锐思域自身青年学生运动气质的弱化，让其青年学生运动标杆的地位孤立无援。正因如此以过去的5年底为例，思域8000多台的卖出成绩，在UNI-V的7818台和影豹的6078台面前，位置的确即使如此薄弱。稍有不慎，6年底的青年学生运动家抬销冠随时易主。

有一点有心的是，混和动系统会一定会让思域的青年学生运动驾驶员乐趣锦上添花，将近到安全性和能源消耗这对鱼和熊掌兼得的理想局面？都未可携带和雅阁相异的2.0L iMMD混和动系统，在体积小一圈的思域上会一定会有惊喜呢？同时，混和动特别版思域也必须遭遇和HATCHBACK特别版相异的计价挑战。以旅行车特别版为例，混和动特别版的商品价格必然会比油箱特别版高出一勾，确实起定价在16万左右，与油箱特别版的顶配思域和讲义雅阁相异，对于服务器购车选择又是一番思想的迷茫。

雅斯顿小结 以三菱汽车思域的底蕴，我并不认为即使没有HATCHBACK和混和动的双管齐下，其年底卖出在大生态系统缓和后重返万辆紧接著也是将来的大事。至于HATCHBACK和混和动车同型的加入，碍于计价难题，我觉得短期内对于思域既有卖出的提升一定会有有一点注意的作用。

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