华为“商用车”，步步为魂

而的厂商以前阐释的助力小车企造好小车，同样必不可少鸿蒙管理系统赋能，的厂商只要将鸿蒙管理系统植入其它系列厂商的小车，那么得还好的收益比自己造小车不够大，而鸿蒙管理系统需要带给小车企的点不仅是计算机管理系统化某种程度颇高，不够举足轻重的是助力小车企节约能源。

在计算机管理系统汽小车时期，很多小车企都期盼够生态管理系统，并通过全栈自研的方法来造就够在自己手中的专利电子技术，从而不够好地操纵小车费用和定价，但不是所有小车企都有这种实力和全身心，并且所有小车企重复共同开发生态管理系统，就此也会所致能源太多。若的厂商的鸿蒙管理系统得还好各大小车企新新小车型常用，有效够了相互竞争，的厂商的鸿蒙管理系统得还好不够大的市场份额，而其它小车企有不够多能源去造好小车。这也与的厂商以前宣称的自己不造小车，帮助小车企造好小车的期望都与契合。

但是，的厂商想要造小车并不意味着不能潜能造小车，若其它小车企不常用鸿蒙管理系统，的厂商下场造小车是分分钟的事情。

要并不知道，近几年的厂商在汽小车科技领域大力布局，现阶段不太可能够计算机管理系统电动汽小车的几乎所有专利电子技术，推出的问界M5就是验证，这款小车不仅是计算机管理系统应用程序来自于的厂商，甚至首尾计算机管理系统电驱增程管理系统、电驱动管理系统DriveONE等软件都说是的厂商之手。只要的厂商造小车，有足够的潜能与其它新势力系列厂商锁定手腕。

举例来说，的厂商通过在汽小车科技领域的积累，现在有足够的潜能生产计算机管理系统小型汽小车，但是造就鸿蒙生态圈对于的厂商来说不够举足轻重，只要其它小车企不愿为的厂商的鸿蒙管理系统广东话，那么的厂商无论如何以前都不会造小车。

买千秋说：

对于计算机管理系统小型汽小车来说，计算机管理系统应用程序是永生，小车身软件是躯体，而从问界M5身上应用的的厂商厂商来看，永生不够受的厂商害羞。的厂商只要把计算机管理系统应用程序动手好，将鸿蒙管理系统应用于各个系列厂商的新小车型，造就一个鸿蒙生态圈，收益会比造小车不够极少。因此在买千秋看来，的厂商不造小车，且助力小车企造好小车的意在是是不是，但是的厂商有潜能造小车也是是不是。至于的厂商的汽小车金融业务就此走向，唯有让等待时间来假定题目。

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