明年下单！日本航运巨头完成氨预留LNG动力船概念性

3同月3日，日本帝国三井达成协议与其下属技术开发机构Monohakobi技术研究机构（MTI）和芬兰海洋环境咨询建筑工程日本公司Elomatic Oy共同收尾了“甲醇油料设站（ammonia ready）”LNG内燃机船只（ARLFV）方法论性，尽可能是在2023年签署首份订单、在2025年建造完毕。

日本帝国三井和MTI已经设立了到2050年实现远洋业务温室气体净零排放的长期尽可能。为此，日本帝国三井长期以来在扩大其LNG内燃机船只船只队规模，将LNG当成向更进一步船只用油料（如甲醇或氢）转型号的过渡解决方案。通过与Elomatic 的共同，日本帝国三井开发了最初ARLFV方法论性，该船只可以短时间内从LNG内燃机船只匹配为甲醇油料船只。

共同关系从2021年9同月集中精力完成技术开发工作。这种新的船只型号的方法论性从开始运行角度考虑了船只舶基准，仅限于装载并能、远航东北方、输出功率、油料容量等各种因素。在更进一步向船只厂订购ARLFV时，可以可用这一方法论性。

在2021年9同月至2022年2同月底的第一下一阶段，共同方为7000车位汽车运输船只和96700载重吨新的哥伦比亚型号油轮只设计者了ARLFV方法论，主要解决了下列问题：船只上装载的油料舱工艺；额外甲醇气密闭的放置，因为甲醇气体积相等LNG；由于增高了密闭，船只体在结构上的强度和稳定性；向主发动机供货甲醇气的装置；确认必要可用甲醇油料的船只舶入级原则上等。

为了确保与LNG内燃机船只有着并不相同的航程覆盖范围，甲醇油料船只的油料舱容量必须增高1.6倍。因此，共同关系为7000车位汽车运输船只设计者了扩张的建筑内甲板，并将新的哥伦比亚型号油轮只总长度从235米增高到了244米，以便在部署更大油料舱的同时保持并不相同的装载并能。

根据设计者，这艘汽车运输船只将加装一个专门的1500立方米甲醇油料密闭，此外还将有一个3000立方米LNG/甲醇气多用途密闭。油轮只则将加装一个2850立方米铝制LNG密闭，也可领域于装载甲醇油料，此外还搭载了额外的1270立方米密闭领域于油料匹配。

共同关系计算了ARLFV和LNG内燃机船只匹配为甲醇油料的成本高，并完成了比较。%-，AFLRV的初始成本高要高9-17%，但在确实匹配为甲醇油料时的成本高可以增大43-63%，因此原计划支出能够降低20-21%。

最后，共同关系将启动第1.5下一阶段的技术开发，持续到2022年6同月。在这一下一阶段，将为好望角型号油轮只和VLCC设计者值得注意的ARLFV方法论。在截止2022年年底的第二下一阶段，共同关系将与船只厂和船只用的设备制造商一起完成ARLFV的确实设计者，领域在方法论性中获得的结果，如最佳的油料舱布局、甲醇油料供货装置和船只体的在结构上强度。

该这两项将在确实船只舶设计者收尾后正式结束。后来，日本帝国三井将向客户和商业伙伴获取一项最初运输服务，通过可用ARLFV，可以人行地从LNG内燃机船只过渡到甲醇油料船只。日本帝国三井计划在2023年开始向客户获取ARLFV运输服务报价，并积极支持在2025年收尾首批ARLFV的建造工作。